各位老铁们好，相信很多人对电子限滑是什么意思都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于电子限滑是什么意思以及电子限速是什么意思的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
一、电子限滑和差速锁是什么意思
先说电子限滑，就是四驱越野车有1到3个轮空转时，车上的电脑会对空转打滑的轮进行刹车制动，这样动力就可以传到到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。如果长时间行驶在崎岖的非铺装路面，电子限滑会损害刹车 *** 。只有电子限滑的越野车只适合走冰雪路面和轻
二、什么是限滑差速器 ***
L.S.D是Limited-SlipDifferential限滑差速器的缩写，相信很多资深车友都知道其威力，普通的家用轿车上只有一个叫差速器的物体放置于左右传动轴 *** ，起着分配扭力的作用，但普通的差速器并非限滑差速器，从功能和 *** 能上，这里可以理解为一个天上一个地下之别。简单地理解限滑差速器，其实就是在允许两条传动轴以不同的转速旋转，但又更大程度上 *** 了两者的转速差，其作用限滑差速器与普通差速器之间的分别就是前者可以细腻地调节转速差，而后者则较为固定地进行等速分配。
图：这是最为原装的 *** 式差速器，在我们车上都配有这个东西，不过它却没有限滑的作用。
好了，简单地说明了一下限滑差速器是什么之后，就要了解一下限滑差速器到底分哪几种了。乘用车常见的限滑差速器分为固定型、扭力型、速度型和电子控制型四种。最早出现在汽车上的固定型已经很少见，第三种速度型其实在很少车型上使用过，但基本已经绝迹；第四种电子控制貌似是未来的一种趋势，其知名的使用车型包括了斯巴鲁的DCCD、保时捷等等均有使用过。而本文的重点介绍的两种较为限滑差速器形式均属于第二种，即扭力型，这也是日常在汽车升级领域较为常见产品。扭力型限滑差速器有两大主流，一个是磨片式、一个机械式，而两者的参数、工作方式则有天壤之别。
图：这种结构就是传说中的机械式限滑差速器了，其学名为托森式限滑差速器，其特点在于依靠螺杆来进行限滑，而其 *** 的程度则以锁止率%来表示。
磨片式产品其实很多车友都早有耳闻了，也是就是目前改装市场上能见度更高的大金、CUSCO等公司推出的改装产品就是以磨片式，磨片式的L.S.D更适合用来下赛道、激烈驾驶时使用，而其工作原理下，也分为2way、1.5way、1way等三种型号以适合不同驱动形式、不同用途的车辆使用。也就是说，只有磨片式产品才有几几way的叫法。而目前无论原装车还是改装升级市场上的绝对主力产品并非这种日常使用并不方便且吵闹的磨片式限滑差速器，而是机械式产品，托森式限滑差速器（Torsen）最早由美国人弗农·格里斯曼（VernonGlea *** an）申请专利，根据内部结构不同，又分为T1、T2、T3三个发展阶段，目前在使用的则是采用行星齿结构的T3型，这是目前使用最为广泛的限滑差速器类型，其维护简单，不响也不需要专用油等特点更适合日常走街使用。很多量产车原装就已经自带托森式 *** ，包括日常常见的丰田86、野马GT、梅甘娜RS、标致308GTI、早年进入过国内的 *** RX-8的部分期版、雷克萨斯LC等等，其原厂就自带托森式 *** ，但更大锁止率是要比改装类的托森式机械L.S.D要低的，其作用更多的是对日常驾驶安全的方向着想，而非用于极限驾驶。
图：托森式限滑差速器很多时候也会被运用在原装车上，而且除了差动左右速度之外，还会用在四驱 *** 之中，例如奥迪的Quattro就是其中之一。
知道了目前能见度更高的原厂也好、改装也罢的限滑差速器是托森式机械限滑差速器后，那么为什么还有人笼统地对机械式限滑差速器用几几way来说事儿呢？其实最关键的一点就是不了解机械差速器的意思，其实用很简单的说明就明白了：机械式限滑差速器是通过锁止率（百分比）来说明功能的。什么是锁止率呢，意思就是两个车轮的转速差的率，比如说这个 *** 的锁止率为70%，那就是说这个 *** 容许两轮的转速差为30%，当左右两轮的转速差达到这个值时， *** 就会进行锁止。这个锁止率其实是可以调整的，所以在安装的时候必须要跟 *** 说明。
图：这是磨片式的 *** ，其通过中间的十字轴顶开两边的摩擦片相摩擦来进行锁死。
图：由于利用十字轴移动的方式来实现差速，为了更好地说明它什么时候工作，于是就用了多少Way来说明，1Way表示只在踩油门时工作；1.5Way表示踩油门时工作之余在松开油门下也会有轻微效果；2Way表示踩油门或松开油门都会工作。
在国外的汽车后市场里，机械式或者磨片式 *** 的销量是十分惊人，其更大的原因就像国外的用车文化已经深入骨髓，知道真要安全驾驶并非靠车辆本身铁皮是否够厚、是否耐撞这些假设 *** 的自我YY，而是靠轮胎抓地力、制动效能、传动精准度、引擎反应这类更为主动的驾控观念去提高驾控安全 *** ，这种思路才是治标又治本的用车观念。但反观国内却很少人用，主要原因是大家都不知道 *** 究竟用 *** 什么，更多人则认为是“赛车”才用得上。既然 *** 如此有用为何各大车厂不把 *** 列入车型标配呢？当然是为了节省成本啊。
最后再点点题：磨片式L.S.D的参数是2way、1.5way、1way，以及可以通过调整磨擦片位置， *** 调整锁止率；机械式L.S.D则是通过轮速差驱动锁止变化，但只有固定的单一锁止率数据，无法调整。最近号称“机械式1.5way”差速器，则泛指高 *** 能机械式差速器，是区别于低锁止街道型 *** 的优化版本。机械式也能带来更高的锁止率，分分钟可以追上磨片式的 *** 能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、 *** 限滑差速器和差速锁有什么区别
差速锁是将机器百分之百锁死，而限滑的意思是允许一定的差速动作。
差速锁多用于攀爬越野，限滑差速器多用于赛道（房车赛，WRC），但也有越野车用 *** （达喀尔），而赛车用LOCK（极限漂移）。
电子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential）简称E *** 。传统防滑差速器在提高汽车驱动 *** 能，改善汽车行驶稳定 *** 与安全 *** 的同时，也表现出其自身的不足，如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序（ESP）及制动防抱死 *** （ABS）协同工作等。
因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广，是提高汽车主动安全 *** 的重要总成。
电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。
主动防滑差速器包含湿式差速器（V-TCS）和主动防滑差速器（ *** ）。
湿式差速器是根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合更优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。
四、CRV是什么意思
CRV,是英文City Recreation Vehicle的缩写，意思是“城市多功能休闲车”。1995年由 *** 独创的黏 *** 耦合实（适）时四轮驱动发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动 *** ，它是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过 *** 和安全 *** 的轿车。
CR-V是国内更先将SUV的多功能 *** 与轿车化的舒适 *** 相结合的车型。
CR-V特 *** ：油耗低、 *** 控 *** 能好、空间大、和轿车相媲美的内饰、造型优美、外观讨好。
*** 公司的 *** 这款车是属于跨界车，是轿车和SUV中间车型。但是由于车身尺寸大越野 *** 能也高于一般的跨界车，所以被销售商 *** 成SUV。
*** CR-V是东风 *** 汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎， *** 控 *** 能极佳。
国产CRV，在外形、 *** 能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是 *** 新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机。更大功率是110kw/6500rpm，更大扭力是190n.m/4000rpm，动力 *** 及越野 *** 虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适 *** 和实用 *** 是越野车无法比拟的。
CR-V驱动 *** 为双泵实时四驱，在正常情况下是两前轮驱动，当遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时，液压 *** 会及时地将扭力向后轮分布实现四驱，直至路面恢复正常。
OK，关于电子限滑是什么意思和电子限速是什么意思的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
